Закохані в вітрила: історії найромантичнішого спорту Маріуполя

Назва кожної яхти Маріуполя звучить, як пісня, а пройдений ними шлях, немов велика карта мандрівника, яку можна дістати з кишені, розгорнути та здивуватися маршруту. Про непередбачувані долі яхт, божевільні вітрила і шалене кохання PR.UA розповів віце-президент Маріупольського крейсерсько-гоночного яхт-клубу Олег Катела.

Місце, де живуть яхти

Переступаючи поріг яхт-клубу, навіть не підозрюєш, які долі ховаються за накритими від негоди човнами. Які непередбачувані історії траплялися з ними.

Ось яхта з красивою назвою «Вільний вітер», а там, в куточку, стоїть «Міцар», побудований хлопцями від початку і до кінця своїми руками. Тут – «Аеліта», яка тонула під Краснодаром, дерев'яна «Меотида». Є й відома дерев'яна «Веста», живий і здоровий «Пілігрим» - крейсерська яхта 1972 року, з якої все й почалося в Маріупольському крейсерсько-гоночному яхт-клубі.

Фото Аліни Комарової: Яхти Маріупольського крейсерсько-гоночного яхт-клубу.

«До цього тут були тільки спортивні човни. Яхти, які складають кістяк нашого клубу, це вісім човнів. Ми взяли їх в оренду у комунального підприємства. На них ми і проходили все життя. Також є і приватні човни - саморобні, перероблені, старенькі. А ось на відкритому повітрі стоїть «Батьківщина» - побудована вона в городі Сергієм Михайловим. Важить 7 тонн, 12 м в довжину, 4 м в ширину з щоглою в 16 метрів. Людина зібрала все з нуля», - починає свою розповідь про дивовижні яхти міста Олег Катела.

Фото Аліни Комарової: Олег Катела розповідає про побудовані яхстменами човни.

За його словами, сьогодні регулярно вітрильним спортом в Маріуполі займається близько ста людей. Серед них є професіонали та любителі, які мають маленькі човни. Утримання одного тільки судна обходиться в чималу копієчку, але в яхт-клубі запевняють, що великі витрати потрібні в основному на старті.

«В середньому тільки на витратні матеріали я витрачаю тисячу гривень. Ми скуповуємо маленькі човни, нерідко і підбираємо, потім ремонтуємо, щоб на них виходити в море, залучати молодь. Ми беремо дітей в яхт-клуб не молодше 14 років. Сьогодні наймолодшому яхтсмену 24 роки, а старшому 74. Всі яхти у нас цікаві. Є у нас і свої маленькі човни для поодинокого плавання», - зауважує віце-президент клубу.

На всі руки майстра

«Море - це свобода» - саме з цим відчуттям живуть яхтсмени. Вони не можуть встояти перед такими стихіями, як вода і повітря. З закоханими в яхти серцями вони будь-яку вільну хвилину присвячують їм. Тут цінують будь-яке судно і про кожного готові розповідати годинами. Крім наявних улюбленців-човнів, в клубі завжди знайдеться історія яхти-Фенікса, яка вижила. Самі, здавалося б, безнадійні судна в руках майстрів знаходять друге життя.

Фото Олега Катели.

«Коли займаєшся реставрацією, готовий в майстерні і спати, і їсти. Як лялечку, відновлюєш яхту. Ми ставимося до них так, як ставимося до улюблених жінок. Є у нас яхта, з якої бабуся пісочницю хотіла зробити, ще одна була лавкою біля магазину. Ми забрали, зібрали, всі працюють і ходять в море», - ділиться Олег Катела.

Часом, дивлячись на знайдений десь дірявий човен, навколишні дивляться скептично. Але любов до човнів перемагає будь-які перешкоди і вже через якийсь час на ній можна сміливо виходити в море.

Яхта - це кохана

Кожне спілкування з яхтою, перебування на березі, вихід в море для цих чоловіків значать дуже багато. Спуск яхти на море навесні для членів клубу чи не ціла подія та свято. Тут також можна побачити величезну кількість нагород, пам'ятних світлин з історії парусного спорту Маріуполя, справжній морський хронометр, компас та інші прилади.

Яхтсмен Олександр Купчинський в цій сфері більше 50 років. Він зізнається, що присвячує човнам весь вільний час.

«На яхтах я з 8 років, зараз мені 60. Коли працював, проводив тут відпустку і вихідні. Зараз на пенсії, вдома нудно, ось і приходжу до яхт-клубу», - розповідає він.

Фото Аліни Комарової: Яхтсмен Олександр Купчинський з чотириногим сторожем яхт-клубу.

За словами капітана яхти «Хвиля» Романа Ціолковського, на березі завжди хтось є: «У морі ми завжди виходимо - червень, липень, серпень, а влітку до заходу сонця ми тут. Тут кожен з нас пройшов довгий-довгий шлях. Тільки обслуговування яхти в рік обходиться мінімум в 20 тисяч гривень. Але найдорожче - це вкластися в справу, купити її. Хворе для нас питання - це зміна покоління, кому передати досвід».

Свою історію кохання до яхт і моря розповів і Олег Катела: «Як я став яхтсменом? Побачив, здається, одеський фільм про те, як хлопчики відремонтували шлюпку і зібралися на ній в навколосвітню подорож. З цієї ж ідеєю ми з друзями і прийшли на берег. Нам було по 14 років. Маломірного флоту в Маріуполі було тоді просто море! Тут пляж, трохи далі вже рибальські човни, катери. Прийшли проситися, дізнатися «скільки грошей коштує». А яких грошей? Тих, що мамка на сніданки дала. Заходимо за парканчик: «а човен можна подивитися?» Тільки з розмови я зрозумів, що ми потрапили до яхт-клубу. Чоловік сказав: «Я вам дам човен, але з умовою, що ви будете тут займатися». Дали човен, пішли заняття, навчання. Прийшла весна, човни стали на воду ставити. Як передати відчуття? На велосипеді вмієте кататися? Також і з човном: сів і вийшло! Перший раз, коли вийшов в море, пам'ятаю, сидів всередині, покаталися пару годин з наставниками, не дали мені сильно бризкати, сміялися. Тоді я вирішив, що більше на такому човні не піду - коли всередині керуєш, то ніякого кайфу. Наступного разу мене з собою взяла інша людина і через рік я вже виходив в море сам. У нас ніколи не було різниці за віком, завжди все робили разом.

Фото з архіву Олега Катели: Улюблена яхта «Грего».

З 1978 року я з човна «Грего» не злазив, подобається він мені, як кохана дружина. Я ходив і бував на багатьох суднах, але саме цей мені до душі. Коли приходиш на човен, відкриваєш його, заходиш всередину, влаштовуєшся на дивані та й кажеш: «Мій рідний, я за тобою скучив». І так кожного дня. Миєш той човен, чистиш, обіймаєш. Чим більше уваги йому приділяєш, тим безпечніше в морі себе почуваєш.

Кожна яхта має свою історію, якісь технічні характеристики, дані. При цьому за характером вони різні, навіть одного типу. Ось у нас три такі, у них навіть будівельні номера ті ж, але вони поводяться по-різному. Керуєш ними однаково, але відчуваєш, що там вітрило не таке, а тут предмети на палубі стоять не так, тобі незручно. Або навпаки, комфортно і ти приходиш в захват. Рульове управління, місце посадки, можливості налаштування вітрила - все складається в одне враження від судна. Так і відбувається дружба і спілкування з яхтою. Кожен вихід в море - це непередавані відчуття».

Золоте століття вітрильного спорту

Як сказав Олег Катела, колись в Маріуполі було вісім яхт-клубів, любителів парусного спорту було дуже багато, проходило чимало змагань, нерідко на яхтах брали участь і в перегонах інших країн і міст.

«Золоте століття вітрильного спорту, на жаль, кануло у Лету. У Маріуполі в свій час було дуже багато яхт-клубів - «Водник» в порту з крейсерськими та маленькими човнами, також яхтсмени були з АСРЗ, водна станція «Коксохім», цілим комплексом були яхт-клуб «Азовсталь» і водна станція «Азовсталь», також працювала водна станція ДССААФ, яка зараз руйнується, наша станція була від спортивного клубу «Азов», школа СРВОД і водна станція заводу «Важмаш» з саморобними великими крейсерськими яхтами. Діяла і локомотивна водна станція з маленькими човнами. На Лівому березі також існувало дитяче-юнацьке відділення, займалися на воді і від підприємства «Азовстальбуд».

Одночасно тільки на тренування майже в кожному клубі приходило близько 100 осіб. Кількість зайнятих людей, які в цілому на берег приходили займатися морськими дисциплінами, досягало більше однієї тисячі. Море реально кишіло, у нас проходили найбільші всесоюзні змагання, а зараз це все сходить на "ні"», - ділиться Олег Катела.

Тренерів-майстрів спорту та учасників олімпійських ігор, які займалися з дітьми в Маріуполі в 70-90-х роках, було близько 15-20 людей.

«У нас було багато чудових людей, які і мене навчали. Вони не мали вищої освіти, але у них був величезний досвід ходіння на яхтах. Взагалі основи управління яхтою і великим судном - практично однакові, тільки прив'язані до меншого.

У 1974 році ми також отримали два човни, з цього почалися подальші серйозні змагання. З 1975 по 1977 їздили на Кубок Онезького озера і поверталися назад. Це було витратна і складна справа, човни треба було якось транспортувати до Петрозаводська, а це далеко. Тому ця практика припинилася», - згадує віце-президент яхт-клубу.

Найстаріші яхти Маріуполя

Є в історії парусного спорту міста і свої яхти-раритети. Сама легендарна з них - це «Альбатрос» обергрупенфюрера Германа Герінга, якій у 2020-му минуло 85 років. Їй також присвячена книга маріупольчанки Людмили Драголовської «Альбатрос йде в море».

Фото yacht-club.org.ua: Яхта Германа Герінга «Альбатрос».

Побудована німецькою фірмою Abeking & Rasmussen на верфі міста Бремен, яхта виняткова у своєму роді - вона виконана з рідкісного червоного дерева, а фальшкіль зі свинцю, вагою 6390 кг! Свого часу це була найбільша яхта на Азовському морі. Габарити судна дійсно вражають: 16,8 м довжина, ширина 3,25 м, осадка 2,20 м, висота щогли над палубою 20 м.

Як зазначає Олег Катела , вітрила у «Альбатроса» були божевільними - їх обмірна площа сягала 105 м2. У Маріуполі яхта Герінга з’явилася після пожежі в Ростовському морехідному училищі і була передана у власність АСРЗ в якості плати за ремонт. Свого часу вона проходила великі відстані з пасажирами на борту.

Найстарішою діючою яхтою Маріуполя сьогодні є «Пілігрим» класу Т2, яка побудована на Ленінградській верфі експериментального суднобудування. Побудована вона була в 1972 році для прибережного плавання і на закритих акваторіях.

Фото Олександра Гента: Яхта «Пілігрим».

«Навіть не знаю, скільки за цей час вона обійшла навколо Азовського моря (коли воно ще було внутрішнім). З 1987 року в Маріуполі офіційно проводиться Кубок Азовського моря. Ця яхта кілька разів брала участь у Малому кубку і займала перші місця. Останній її далекий перехід був у 2007 році в найскладніших погодних умовах. Тоді човен перекинувся і екіпаж загинув. Зараз на цьому човні на далекі відстані не ходять», - резюмує Олег Катела.