Увійшли в фазу економічного зростання

У маріупольському порту підвели підсумки складного 2020 року, який, не дивлячись на пандемію коронавіруса, став для підприємства періоді не виживання, а розвитку, часом трансформації та оновлення. Детальніше про це - в інтерв'ю з виконуючим обов'язки директора ДП «Маріупольський морський торговельний порт» Ігорем Барським.

- Ігоре Миколайовичу, як відомо, 2020-й виявився і для маріупольського порту, і для вас особисто роком змін. Для порту ці зміни в першу чергу ознаменувалися приходом нового першого керівника, а з ним - і новим підходом в розвитку, ну а ви очолили підприємство, на якому до цього пропрацювали без малого тридцять років. Скажіть, сьогодні задоволені тим, що прийняли для себе це важливе рішення?

- Звичайно, адже маріупольський порт для мене - мала батьківщина, якій я присвятив 27 (а зараз вже 28) років свого життя. Прохідні переступив відразу ж після закінчення вузу. Починав на причалі стивідором і пройшов всі щаблі кар'єрної драбини, аж до посади начальника комерційної служби. У долі підприємства застав різні часи: складний період з 1993 по 1998 рік, коли порт щорічно переобтяжував всього 4-5 мільйонів тонн, і найбільш плідний 2007 рік, коли обсяги вантажопереробки досягли 17,5 мільйона тонн - максимуму за всю історію порта.

На жаль, ось уже більше шести років підприємство переживає не найкращі часи. З 2014 року доводиться працювати в безпосередній близькості від зони бойових дій і долати одну за одною пов'язані з цим проблеми. Але порт тримається - незважаючи ні на що, зберіг трудовий колектив, продовжує працювати, стабільно виплачувати заробітну плату і відрахування в бюджет. І коли я отримав пропозицію від Міністерства інфраструктури, то погодився.

- Ви стали біля керма підприємства в кінці квітня. Який на той момент була ситуація в порту і які першочергові завдання довелося вирішувати?

- Ще в 2014 році керівництвом порту була розроблена стратегія з конкретною і зрозумілою метою: стабілізувати роботу підприємства і зберегти колектив. І в 2019-му ця задача була виконана: зупинилося падіння обсягів вантажопереробки і порт нарешті відчув твердий грунт під ногамі.

А в 2020-му прийшла пора виробляти нову стратегію, оскільки підприємству треба розвиватися і міцніти, причому у вкрай складній ситуації падіння світової економіки, до якого привела пандемія коронавируса. У квітні, коли все вказувало на те, що місяць стане збитковим, ми ввели режим суворої економії по зниженню витрат на ремонт, паливо, електроенергію та оптимізацію трудовитрат. У підсумку замість збитків за підсумками чотирьох місяців отримали чистий прибуток в розмірі 4,2 ​​мільйона гривень. Але було зрозуміло, що однією тільки суворою економією не досягти мети, яка поставлена ​​перед менеджментом: зробити маріупольський порт сучасним, високоефективним підприємством.

- Як ви вирішили цього домогтися?

- Перш за все змінити робочу модель порту і його структуру, щоб отримати максимальний ефект від підрозділів. Горизонтально інтегрована система управління, яка завжди існувала на підприємстві, в нинішніх реаліях вже була не здатна забезпечити більш високий ККД. І тому перед собою, як кризовим менеджером і керівником, я поставив завдання: побудувати ефективну вертикально інтегровану систему - і почав реформи. Міністерство інфраструктури України затвердило новий штатний розклад і структуру підприємства, згідно з якими ми скасували посади трьох заступників директора, що дозволило скоротити і перерозподілити фонд оплати праці, прискорити зворотний зв'язок між керівництвом і виконавцями. Наступним етапом оптимізували апарат управління, і в першу чергу тих підрозділів, які дублювали функції. Хочу підкреслити, що основною метою було не скорочення штату, а трансформація структури в більш керовану і ризикозахищеності. Я розраховував і обіцяв співробітникам, що такі зміни дозволять швидше вийти на повний робочий тиждень. Адже портовики на той момент три з половиною роки вже працювали на чотириденку і, відповідно, втрачали п'яту частину зарплати. Забігаючи вперед, скажу, що ця обіцянка виконана - з 1 жовтня порт перейшов на звичайний п'ятиденний графік.

- Структурна реформа - справа складна, а заходи все-таки не завжди популярні. Як поставився до нововведень трудовий колектив? Чи відчули ви його підтримку?

- Щоб була підтримка, люди повинні розуміти, що і для чого керівництво робить. А для цього з співробітниками потрібно говорити, роз'яснювати, як будемо вирішувати наявні проблеми. Знаєте, колишній директор порту Олексій Костянтинович Росинський мені говорив: «Якщо хочеш знати, що відбувається в порту, - ходи по причалам. Не в автомобілі, пішки ходи». І я, коли працював в комерційній службі, завжди ходив до причалів. Але тепер, як перший керівник, тільки ними обмежуватися не міг. Протягом декількох місяців регулярно з інспекціями відвідував структурні підрозділи, спілкувався з людьми. Побував у відділах і службах, автогосподарстві і залізничному цеху, в портофлоті і комплексі технологічного забезпечення, в вантажних районах.

Усюди задавали питання, що стосуються підвищення заробітної плати. І я пояснював: щоб перейти на п'ятиденку, підвищити оклади і тарифні ставки, необхідно значно збільшити обсяги вантажопереробки, провести структурну реформу, підвищити ефективність роботи кожного співробітника. Від керівників я вимагаю: «Включіть в собі менеджерів! Генеруйте ідеї!» А насправді про загальний успіх повинен дбати кожен на своєму робочому місці, тим самим створюючи умови для зростання добробуту. І я радий, що люди мене чують і розуміють.

- Як в складних умовах пандемії порту вдалося наростити вантажну базу, а також відновити будівництво такого масштабного інвестпроекту, як зерновий термінал?

- Зізнаюся, я - прихильник агресивної політики з нарощування вантажопотоків. Так, ми обмежені вантажною базою, яка залишилася на непідконтрольною території. Проте знаходимо додаткові можливості. Так, з квітня почалася перевалка в каботажному режимі чавуну: з Маріуполя він направляється в порт Південний, а звідти великою партією - до Сполучених Штатів. У червні запрацювала друга програма - каботаж слябів в одеський порт напрямком на Китай. Порт - підприємство, що займається зовнішньоекономічною діяльністю, і пандемія, звичайно ж, позначилася на його роботі. Проте отримані результати радують: за підсумками 2020 року маріупольський порт переробив 6,2 мільйона тонн, що на 420 тисяч тонн більше, ніж в 2019-му. Майже на мільйон тонн зросла вантажоперевалка чорних металів. Близько 500 тисяч тонн склала перевалка зернових. Розширилася географія країн, куди з маріупольського порту експортуються грузи.

Що стосується заходів щодо запобігання розповсюдженню на підприємстві COVID-19, ми зробили все можливе, щоб захистити життя і здоров'я працівників: від забезпечення засобами індивідуального захисту до доставки службовим транспортом на роботу і з роботи. А відповідаючи на ваше запитання з приводу зернового терміналу, хочу зазначити, що припинення його будівництва теж багато в чому було пов'язана з пандемією. На час жорсткого карантину було припинено роботу всіх підрядних організацій на території порту. З літа будівництво відновилося, і, думаю, в нинішньому році перша черга терміналу вже почне приймати зерно нового врожаю.

- Чи задоволені ви результатами 2020-го року?

- Так, задоволений. Як уже говорив вище, ми наростили обсяги вантажопереробки, завершили рік з позитивним фінансовим результатом. Успішно провели перші етапи трансформації підприємства і побудови вертикально інтегрованої системи, завершили першу хвилю оптимізації апарату управління, перейшли на п'ятиденний графік роботи. Загалом, все, що було необхідно зробити в короткостроковій перспективі, ми зробили. Зараз готуємося до середньостроковій і замислюємося про те, яким хочемо побачити маріупольський порт через 10-15 років. Хотілося б, щоб до того моменту він став сучасним, ефективним підприємством, розвинув нові вантажопотоки, не забув старі і показав приклад всім державним портам України, як в умовах ізоляції і близькості до території проведення операції об'єднаних сил можна розвиватися і керувати підприємством так, щоб воно показувало високий ККД і було прикладом для наслідування.

- До речі, про приклад для наслідування. Згідно з оперативними даними Інформаційно-аналітичного центру «Порти України», всі вітчизняні морські порти в 2020 році в порівнянні з 2019-м скоротили вантажообіг на 0,07%. І тільки два порти - «Південний» і маріупольський - збільшили цей показник, причому наш - на 8,1%.

- Це правда. Відповідно, і економічні показники гідні. Так, за 2020 рік орієнтовно прибуток маріупольського порту складе 55 мільйонів гривень, при тому, що за 2019 рік цей показник був мінус 35 мільйонів гривень.

- Чи плануєте в 2021-му продовжити процес подальшої трансформації підприємства?

- Звісно! Нам також належить подальше вдосконалення бізнес-процесів і впровадження найсучасніших технологій. До того ж давно назріла необхідність активного залучення на підприємство молоді. І я радий, що сьогодні можу вже сміливо сказати: «Маріупольський порт впевнено переходить в фазу економічного зростання і розвитку». Наше завдання - зміцнити підприємство, підвищити його конкурентоспроможність і стійкість до стресів до можливих ризиків. Упевнений, ми зуміємо зробити маріупольський порт успішним і високорентабельним. Для цього є все, і перш за все надійна команда співробітників, високопрофесійних і відданих свойому підприємству.

Фото надане прес-службою Маріупольського морського торгового порту. На шляху до ефективного підприємства. Ігор Барський впевнений: про загальний успіх повинен дбати кожен на своєму робочому місці, тим самим створюючи умови для зростання добробуту.